bsp; 我等了几十年就等着回到基地，告诉他，元首失败了，我才是宝藏的主人。”

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    一条完整的汽车生产线可是十分庞大的，可以分成诸多的小分类生产线，比如喷涂、焊接、冲压以及最后的总装等等十几条功能各异的生产线。

    这样大型的生产线，完整的一条价值数千万甚至上亿美元。

    因为价格太高，生产汽车的厂家又只那么几家，以至于销售量即使放到全球也是很好的，大部分都是配套的分线。

    当然，如果能销售一套完整的汽车生产线，其论润可是不菲的。

    对于生产厂家来说，利润是第一位。

    于是在听到雷卫东要购买一条或者两条完整汽车生产线，进军小汽车行业，其手里又不缺钱，可以轻易拿出数亿美元的时候。

    不说西门子、博世等这些传统的汽车生产线供应商，就连克来斯勒、丰田、福特这些汽车生产商也是闻风而动。

    没办法。

    汽车行业内卷太过厉害，一条崭新的汽车生产线，几年就要落后。

    就好像魔都从大众引进的普桑生产线。

    严格起来说，谈判的时候，这个生产线还不落后，有着很大的技术优势。

    但谈判一谈好几年，生产线落地生产下线第一辆车的时候，普桑已经落后世界了。

    也幸亏内地市场落后，普桑虽然落后但相对内地还是先进的。

    再加上普桑优势不少，不光皮实耐造，整体的质量非常可靠，几年内只要简单的保养就行，加上其底盘还高，通过性非常好。

    不说城市的路可以走，就是下工地、农村的泥路也随意折腾，很多人买普桑都是为了跑工地，下农村。

    为内地八九十年代的交通立下汗马功劳的同时，也让大众在内地起飞，但这些都不能否定普桑的落后，在欧美根本没有市场。

    和大众一样，大的汽车制造商手里都有或多或少的二手生产线，自然想着生产线处理给雷卫东。

    别看是二手生产线，其价值也在千万美元以上。

    这其中，最郁闷的当属大众公司了。

    首先，他们手里有准备关停的生产线，即使把普桑类型的生产线处理给魔都了，别的类型还有几条。

    按照雷卫东计划的生产规模，如果能吧生产线卖给雷卫东，至少盈利两千万美元，这可比将生产线封存好太多了。

    汽车不像飞机，按照国际惯例，生产线一旦封存，除非将其贱卖，重启的可能性很低。

    但是把生产线卖给雷卫东也不好。

    因为他们和大众合作生产的普桑刚刚打开市场，和一气合作的奥迪还没有下线，如果再将手里的生产线卖给雷卫东。

    生产出来的小汽车很容易对其产生冲击，即使对其北方市场影响不大，对于南方。

    大众知道和雷卫东合作的是谁，在南方可以说影响巨大。

    还有就是，雷卫东不是内地。

    大众和魔都合作可以说占据上风，不仅抢夺了市场赚大笔金钱，还牢牢保持了技术。

    雷卫东那边就不行了，虽然也是合资公司，但可以肯定是雷卫东的一言
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