物搭上了关系，当然，也是借助高跃进的人脉。

    那时他就听说了一个消息，江东省准备成立自己的航空公司。

    当时高斌就留了个心眼，一直在关注这件事，一直到1995年，这事儿还一直处于论证和研讨阶段。

    知道95年底，因为新上任的封疆大吏极具开拓精神，才加快筹备航空公司的推进事宜。

    目前事情卡在飞机上面，上面只给航空公司拨了1个亿，这够干嘛的？买波音也就够买个身子带俩翅膀，尾翼压根儿买不上。

    这个时候高斌出现了，他给几位领导说了一个故事。

    啥故事？

    自然是牟大爷罐头换飞机的壮举！

    这事儿在这个世界依然存在，也依然是个传奇。

    当然，碍于互联网还没开始发展，这个故事知道的人不多。

    等领导们听完这个故事，纷纷觉得惊为天人，静下心来想想，确实有操作的可能性。

    当然，这个故事成功复刻，是需要很多条件存在的。

    比如此时国内的交通发展情况：华夏的山地面积占全国总面积的三分之二，对公路和铁路造成了巨大的限制，但航空不受限制。

    此时民航事业的基础很差，又是高度集中制，很不适应市场经济发展的形势。

    但民航的需求量高又是不争的事实。

    影响民航事业发展的重要原因，就是飞机的短缺。

    而我国当时只能生产小型支线客机。

    麦道、波音生产的客机虽然性能好，但价格比较昂贵。

    而苏联的飞机虽然维修成本大，小毛病多，但是价格比西方的要便宜3\/4至2\/3，所以对这个时期的华夏航空发展来说是最为合适的选择。

    关于牟先生如何得知这件事的，江湖上有两个传闻。

    其一就是那个传的最邪乎的，在火车上的与人争吵的南德集团董事长牟先生，无意间听到别人说:

    前苏联面临财政危机，有意出售一批图-154飞机，但是找不到买主。

    这种不着边际的话，让牟其中心动了，他知道：

    前苏联严重缺乏轻工业品和食品，而当时的华夏面临转型，大量的轻工业品滞销，很多工厂积压着无数的罐头，服装，生活用品。

    虽然牟先生没有国家许可的，外贸权，航空经营权，甚至也没有资金。

    但牛人就是和普通人不一样，普通人想一想都会把自己打醒，牛人就已经开始干了

    牟先生四处打听到，刚成立的川渝航空满世界的求飞机，牟其中便七拐八弯地前往洽谈，说服川渝航空购买苏联飞机。

    接着牟先生又在本地寻找大量的厂家，低价预定他们的罐头和服装，又跑到前苏联，居然说服了前苏联的管理者接受用罐头和服装换飞机。

    这件事情不是一帆风顺，牟先生跑遍了大半个华夏，他的团队成员的鞋子都跑破了一双又一双。

    他们组织了大量的轻工业品，而这些工业品，有可能因为前苏联官员的一句话，就得重新换品类，重新再联系合作商，他们最后积累公文就有一人多高。

    而且他还要绕过有关部门制造的重重障碍，南德集团没有外贸权，没有航空经营权，特别是有关部门对于民营企业的强烈歧视。

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